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    國四切換如期執行,企業、用戶關心的12個問題,答案都在這里!


    發布時間:2022-08-24 11:45:58

     備受關注的非道路國四排放標準實施時間確認,2022年12月1日如期執行,不再延期。環保重壓,疫情沖擊下,在僅剩不到4個月的時間里,要完成清理庫存、技術升級、產品儲備、設備采購......廠家、代理商及用戶面臨著迫在眉睫的壓力。

     而對于非道路國四的實施,企業、用戶需要關注哪些問題與事項,以下歸納出12大問題,關于國四切換,一次回答你的所有疑惑。 

     

     

     1、不延期,非道路國四如期切換

     從近日在長沙召開的工程機械行業環保排放交流研討會上獲悉,非道路國四排放標準的切換時間為2022年12月1日如期切換,不再延期。自2022年12月1日起,所有生產、進口和銷售的560kW以下(含560kW)非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合“國四”標準。 

     

     

     在此之前,中國工程機械工業協會向生態環境部大氣環境司申請,把工程機械行業的“國四”實施時間推遲到2023年4月1日,但未能如愿。申請延期的主要原因在于,疫情政策的收緊、全球通脹風險高企、景氣度的回落,工程機械企業普遍面臨市場壓力,地區油品的準備也比較倉促。尤其是本次國四的切換,發動機與整機是同步切換,對于整機清理庫存而言,壓力更大。(國三實施時,發動機的制造和銷售2015年10月1日起,與整機的制造、進口和銷售時間2016年4月1日起,間隔達半年,為整機企業清理庫存提供了相對充足的時間。 

     

     

     事實上,非道路國四最早的計劃2019年切換,但是基于技術,市場,疫情等原因,計劃一推再退,從2019年推遲到2020年,再推遲到2022年12月1日,并最終確定。從現在算起,時間已不足4個月,環保重壓,疫情沖擊下,本次標準切換時間緊、任務重,升技術、清庫存已經迫在眉睫。

     2、發動機及主機企業的準備情況如何?

     本次非道路國四排放標準,排放限值等同于歐B,但又增加了PN限制等內容,可謂是獨具特色的排放標準,將歐盟歐ⅢB、歐Ⅳ、歐Ⅴ融合了進來,還增加了道路國六的內容,復雜,技術難度大。 

     

     

     總體而言,國四標準產品,采用選擇性催化還原裝置(SCR)和顆粒捕集器(DPF)是主流技術路線,部分廠商還會采用柴油氧化催化器(DOC)和廢氣再循環(EGR)等輔助技術,低功率區間,采取高壓共軌+EGR+DOC+DPF路線;高功率區間,采用高壓共軌+DOC+DPF+SCR路線。個別廠商,也會在居中部分低功率區間采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF路線。 

     

     

     事實上,對于發動機廠家而言,這些技術在國五道路用柴油車上已實現成熟應用,歐美非道路相應產品已在多年前供應市場,技術升級和產品驗證、實驗基本都已經完成,但國三升級到國四不僅僅更換發動機即可,更換一個滿足非道路國四排放的發動機,工作量僅完成了30%,后續70%的工作都要在整機上進行,各種匹配、優化,以及整機PEMS測試等。

     而對于工程機械整機企業,近年早已緊鑼密鼓地為全國范圍內正式實施國四排放切換做著各種準備工作,各類國四產品正陸續發布上市,雖然依舊存在不少的技術升級和產品儲備壓力,但基本上都已經完成了準備。

     3、非道路國四排放標準覆蓋哪些設備?

     在中國境內生產、銷售的560kW以下(含560kW)非道路移動機械及其裝用的柴油機;在道路上用于載人(貨)的車輛裝用的第二臺柴油機(比如大型起重機的上裝發動機)。560kW,除了一些超大型設備外,基本覆蓋了所有的工程機械、農機、發電機組等。

     4、相比于國三設備,購買成本與運營成本增加多少?

     對于終端用戶來說,最為關心的應該是成本問題。首先,加裝DPF、SCR等處理設備的成本大約是1萬~4萬元,根據各類產品型號不同而定;其次,維護保養,平均算一年兩次,每次大約800~1500元,一年多增加的成本兩三千元。同時,還需要注意油品、尿素等的合規使用。 

     

     

     5、實施后,主機廠是否還能生產和出售國三新機?

     2022年12月1日以后,中國境內既不允許銷售,也不允許生產“國三”新機,如要生產,必須報備審批,如用于出口/進口,需向生態環境部機動車排污監控中心(以下簡稱:VECC)申請豁免。

     6、沒賣出去的國三庫存設備怎么辦?

     1)可以出口,出口到現行排放標準比非道路移動“國四”排放標準低的國家和地區;

     2)租賃,2022年12月1日后,在中國大陸境內“國三”新機只能用于租賃,具備租賃資質的企業以租賃的形式把新機直接投入市場。

     3)2023年以二手機形式進行出清,如此短時間內難免將沖擊國四新機銷售。

     7、裝了國四發動機的主機就是國四機了嗎?

     不完全是!“國四”機必須搭載已經在VECC備案的“國四”發動機;

     “國四”主機機型必須在VECC進行信息公示,并取得該機型對應的唯一編碼后,方可上市銷售,此編碼需要以銘牌形式安裝在車體上;

     “國四”機(37~560kW)必須按照國家統一要求將衛星導航精準定位系統或車載終端系統與VECC聯網。

     以上條件,缺一不可。

     8、油品和尿素的使用要注意什么?

     國四發動機由于增加了先進的后處理設備,一定要使用含硫量小于10PPM的燃油,使用不合格燃油,容易造成DPF堵塞、DOC劣化、SCR劣化,從而引起發動機功率降低、發動機限扭限速、油耗增加、排放超標、積碳及黑煙,甚至零部件的徹底損壞,得不償失。

     而DEF柴油機排氣處理液,俗稱車用尿素,SCR處理尾氣中NOx有害物質時需要用到DEF作為反應的原材料。所以使用不合格的DEF可能會導致排放超標以及后處理零部件損壞,尿素濃度標準為32.5±1.5%。 

     

     

     9、廠家直接租給用戶的租賃機算二手機嗎?

     首先,租賃手續完備的設備都算二手設備,哪怕只有一天也算二手設備;其次,“國三”二手設備可進行交易,但是需要提前把租賃協議、票據等相關材料都準備充分。

     10、國四標準生效后,符合國三標準的二手機能否過戶?

     可以,只要是2022年12月1日前實現銷售且手續齊全的“國三”設備均不受影響。 

     

     

     11、國四發動機與之前發動機最大區別在哪里?

     除了排放指標不同外,生態環境局要求“國四”設備搭載的發動機必須有終端數據傳輸系統進行數據實時采集,并且每10分鐘上傳一次數據,再通過企業平臺自動上傳到VECC平臺,進而進行有效監管。

     12、已備案的國四設備,后期排放不達標應如何處理?

     如果是生態環境部門現場檢查的時候出現不合格,那會先處罰設備所有者,但是如果能證明是設備本身質量問題,生態環境部門會追溯生產企業責任;同時,如果是客戶發現生產質量存在問題,要第一時間和企業反饋,如果是大批量的話更需要向市場監督總局反饋,進行有序召回。

    ——來源中國工程機械商貿網

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